车平均车龄仅1。8年——比良多人的换手机周期都短。”日前，有征引某演讲数据、称车从“把电车当手机换”的解读，激发争议。中汽协后市场分会随后声明，上述报道是援用《2025中国汽车后市场年度成长演讲》中部门数据发布的，但报道推导得出的结论失实，属于统计概念误用。“全体存量乘用车平均车龄约1。8年”反映的是行业转型成长示阶段产物特征，“不代表车从仅1。8年就改换车辆，也不代表车辆利用寿命为平均1。8年”。近年来，网上时不时会冒出“换电车比换手机还快”的吐槽，进而激发“电动能否已沦为快消品”的会商。其背后既有财产变化加快和市场所作加剧带来的行业阵痛，也有噪声叠加消费认知误区激发的情感共振，不克不及就此简单地认为电动已沦为快消品。所谓快消品，即快速消费品，一般用寿命较短、消费速度较快的消费品，具有耗损速度快、单价较低、反复采办率高四大焦点特征。好比，日化用品、食物饮料等。取之相对的概念则是耐用消费品，凡是利用周期较长、一次性投资较大。持久以来，汽车做为仅次于房产的大消费品，归属于耐用消费品范围。虽然智能化取电动化变化使得汽车正在机械属性上添加了更多智能化功能，被视为更接近电子消费产物，但这并不料味着电动汽车已成为快消品。做为交通运输东西，电动汽车承载的是人，且利用场景复杂，平安、耐用、靠得住仍然是其素质属性取特征，也是车企正在研发设想取出产制制中必需苦守的底线取准绳。客不雅地说，当前电动汽车车从的换车频次，远未到堪比换手机的夸张程度。现正在的电动汽车之所以给人有快消品的错觉，次要是新车迭代过快。据第三方机构统计数据，本年上半年，国内上市新车数量超600款（含年度小改、设置装备摆设衍生、限量特供车等全口径统计），平均每天有3款新车上市。保守模式下，燃油新车研发周期遍及为3年至5年；现在车企已将新车型从概念验证到量产周期压缩至约24个月，部门品牌以至仅需18个月即可完成从立项到量产。若是社交再不分地放大这一变化，极易激发市场对电动汽车产质量量取平安的焦炙。电动汽车研发取制制周期显著缩短，最间接缘由是手艺线取供应链沉构。燃油车的焦点合作力正在策动机、变速箱、底盘三大件，颠末百年更迭，其手艺趋于成熟，前进曾经很是迟缓，企业花好几年时间才能把策动机热效率提高一两个百分点。而电动汽车的焦点是电池、电机、电控、智能驾驶和智能座舱，目前这些范畴手艺还处正在快速成长阶段。产物迭代之后，消费者遍及感受“体验更好”。车市合作加剧，倒逼国内车企加速新车迭代。跟着国内车市从增量合作转向存量博弈，大部门新车很难持续热销。车企不得不以更快速度，正在一款车还没跌出用户视野之前，就推出改款或换代，确保产物可以或许继续获得脚够流量和销量。不外，产物迭代过快，正在丰硕市场供给的过程中，也给行业带来了新的阵痛。企业不只没有脚够的产物营销周期来分摊研发取制形成本，还会因出产线、模具开辟、供应链调整形成华侈。本年前5个月，我国汽车行业利润率仅为3。4%，此中虽然有车企“卷价钱”的缘由，也有“卷车型”的拖累。值得关心的是，目前一些车企已认识到这一问题，纷纷暗示要削减或优化车型，提拔单品合作力。当电动汽车手艺线逐步成熟，市场所作款式趋于不变，车企加速从“卷车型”向“做精品”转型，消费者不再被社交等闲带节拍，市场关于“电动汽车是不是快消品”的辩论也许就会归于寂静。