疫情下多家船公司新一轮业务调整!高速关闭交通管制!长三角、珠三角拖车...

受新冠疫情的影响，全球船运业正在经历一系列的业务调整，以应对港口拥堵和交通管制的挑战。Refinitiv数据显示，深圳、青岛等中国主要港口的待泊船舶数量明显增加，反映出供应链的紧张。马士基、地中海、达飞等多家船公司纷纷调整运营策略，以适应不断变化的防疫措施和物流限制。

镇江市水路口岸涉外疫情防控有奖举报通告

1、为进一步巩固新冠肺炎疫情防控工作成效，充分调动社会力量，发挥群防群控作用，切实做好“外防输入”各项工作，经镇江市涉外联防联控专项指挥部研究决定，对全市水路口岸涉外疫情防控风险点实行有奖举报。

2、举报途径按照属地化管理的原则，区疫情防控指挥部设立热线电话，负责受理疫情防控举报有关事宜，举报电话：0971-8813092。

3、对于发生本土疫情且有社区传播风险，但未公布中高风险地区的地级市，参照中高风险地区所在的地级市管理。对于发生本土疫情的直辖市，其市辖区按地级市、镇按县管理。其他来寿人员近14天内有陆地边境口岸城市旅居史的人员，应持48小时内核酸检测阴性证明来寿，抵达后再进行1次核酸检测。

指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!

1、船员换班的困难并非源自国家政策，而是某些执行层面的扭曲。我们需要关注的是，为何明明禁止的行为，还能成为搪塞的借口，以及船东如何在面临这种‘指鹿为马’的情况时，只能选择忍耐。136号文件的精神强调了船员权益的保护，但实际操作中，这些精神往往被忽视或误读，值得深入探讨和改正。

2、年12月，国务院发布重大文件——136号通知，旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，涵盖船员换班、伤病救治与责任划分等关键环节。

《我的船上生活》之初做大副

大副量罐回来，见了面，比我想象中的年轻、瘦小一些，面善，还没吃饭，我让他吃过饭再聊。 按公司惯例，卸货港交接班，当票货由原大副负责到底，这样的话，他要等到卸空后再去量罐，与货主完成交接手续才能离船，所以，我不着急问东问西。

我所做的帐篷是双层的，这就是说，里面一个小的，上面再盖上一个的，大的上面再盖上我从帆布当中找出来的一块大油布。我现在完全不去睡我运到岸上的那张床了。我所睡的上一张吊床，这张吊床原来是属于船上大副的，质地非常好。我把我的粮食和所有可能被潮湿损坏的东西搬到帐篷里来。

大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。所以平时，大副，二副，三副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副即是指挥官。

疫情肆虐,地缘政治叠加,全球集运供应链处于紧绷状态,哪些公司值得关注...

1、长航凤凰（000520）是一家主要从事干散货航运及港航物流服务业的公司，业务范围包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输等。公司采用自营加期租的经营模式，在充分竞争的市场中，业绩主要依赖于资产规模、成本控制和经营管理水平的提升。

2、当下全球疫情和地缘政治不确定因素共振，使全球集运供应链愈发处于紧绷状态；受此影响航运公司业绩未来有望大幅提升，以下上市值得关注：长航凤凰（000520）公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务、物业管理等。